空のタンカーまたは満載のタンカーが SPM に近づき、係留員の助けを借りてホーサー装置を使用して SPM に係留します。次に、SPM ブイに取り付けられたフローティング ホース ストリングが吊り上げられ、タンカーのマニホールドに接続されます。これにより、タンカー船倉からさまざまな連結部品を介して陸上の緩衝貯蔵タンクまで、完全に密閉された製品輸送システムが構築されます。
タンカーが係留され、フローティングホースストリングが接続されると、流れの方向に応じて陸上またはタンカー上のポンプを使用して、タンカーは貨物の積み込みまたは荷降ろしを行う準備が整います。運用上のキャストオフ基準を超えない限り、タンカーは SPM とフローティングホースストリングに接続されたままであり、製品の流れは中断されずに継続できます。
このプロセス中、タンカーは SPM の周りで自由に風見鶏を動かすことができます。つまり、タンカーはブイの周りを 360 度自由に移動でき、常に風、海流、波の気候の組み合わせに対して最も有利な位置を取るように方向を調整します。これにより、固定位置の係留と比較して係留力が軽減されます。最悪の天候はタンカーの側面ではなく船首に当たるため、タンカーの過剰な動きによって引き起こされる運航停止時間が減少します。製品はブイ内で回転するため、タンカーの風見鶏として製品がブイ内を流れ続けることができます。
このタイプの係留では、ピボット ポイントがタンカーに非常に近い (通常は 30 m ～ 90 m) ため、停泊中のタンカーよりも必要なスペースが少なくて済みます。係留ブイに停泊しているタンカーは、停泊中の船舶に比べて尾行の影響がはるかに少ないですが、一点係留では依然として尾行の振動が発生する可能性があります。。
このプロセスについては、後の記事で詳しく説明しますので、フォローしてください。
投稿日時: 2023 年 10 月 13 日